Não sou especialista, mas acredito que a XC tem garfos CC e um sistema de ligação. Se precisar de luzes, a fiação da EXC é plug and play. As marchas 1,2,3 são de relação mais curta, semelhantes às da SX, 4,5,6 são iguais às da EXC.

 

xc mais como mx do que um exc, um pouco mais agressivo também, prefiro xc/xc-f ao exc

 

Olá Smiler,

Eu tenho uma 350 XC de 2014 e também tive a 350 EXC. Tenho andado com a minha XC este ano principalmente em pistas de MX e ela é muito mais potente que a EXC e as relações de transmissão são mais próximas em 1ª e 2ª, embora eu use 14:51, por isso são bastante longas. É uma moto fantástica e está realmente pronta para a corrida como padrão, mas eu fiz algumas modificações, sendo a suspensão uma delas. O chicote elétrico está lá para as luzes, se você precisar delas, mas eu não preciso. Pergunte se quiser mais informações. N

 

Desculpe, mas só consigo encontrar comparações em modelos de motos 11/12. Não sei se muita coisa mudou.

Realmente não preciso de luzes, embora o XC tenha a fiação?

A diferença na 1ª/2ª parece mínima entre o xc e o xc-w, o EXC é muito diferente em termos de engrenagem?

Mais alguma coisa que valha a pena saber?

Obrigado

S

Não sei em que ano eles mudaram para um sistema de ligação ou se a mudança foi apenas para motos 2t. Todos os amortecedores de ligação agora... acho eu!!

 

Eu conectei um xc duas vezes e a fiação está toda lá, exceto que você precisa de um regulador/retificador.
E, claro, o farol dianteiro.
Guarda-lamas traseiro e acessórios de iluminação.

 

Eu corri com um modelo 250 fumador de 14 anos no ano passado. Comprei-o novo, coloquei uma cabeça de cilindro exc para enduro, revalvulamos a suspensão, pois ela é muito rígida como mx como padrão. Achei uma máquina muito boa para correr. Mais plantada na traseira com a ligação, além da ignição girar 500 rpm a mais no xc. Melhor suspensão que exc imo. E são mais baratos de comprar.

 

Realmente não precisa de luzes, embora aparentemente o XC tenha a fiação?

Mais alguma coisa que valha a pena saber?

Obrigado

S

Tenha cuidado com a gama XC. O 2 tempos terá luzes, o quatro tempos não - bem, terá, mas não por muito tempo. Ele tem o motor SXF e o estator e tem energia elétrica suficiente para fazer a moto funcionar e não sobrar muita coisa. Especialmente importante em motos sem kickstart.

 

Tenha cuidado com a gama XC. O motor de 2 tempos irá alimentar as luzes, o de quatro tempos não - bem, irá, mas não por muito tempo. Tem o motor e o estator SXF e tem energia elétrica suficiente para fazer funcionar a moto e não sobrar muita. Especialmente importante em motos sem kickstart.

Muito verdade e tive que substituir um regulador de voltagem e algumas baterias novas, tenho que carregar a bateria regularmente. Pode precisar de um novo estator ou outro regulador de voltagem...

 

Eu pensei que o xc parou de vir com o chicote de luz depois de 2011, eu sei que meu 250 xcf 250 nunca teve a fiação lá, pois eu tive que fazer um.

 

Hmm, parece que, olhando mais de perto, a ligação XC é a XC-W que não temos no Reino Unido, não é uma ligação :/ pelo menos nos modelos de 2016.

 

Hmm parece que olhando mais o XC é a ligação do XC-W que não temos no Reino Unido não é uma ligação :/ pelo menos nos modelos de 2016.

XC-W/XCF-W é, tanto quanto sei, uma anomalia americana. Lá, alguns estados têm algumas regras rígidas sobre o que pode ser legal nas ruas, então, para simplificar, a KTM construiu a EXC para cumprir toda a legislação estadual. Consequentemente, a EXC tem todas as coisas legais para as ruas, como indicadores de mudança de direção e dispositivos antipoluição. Não muito (se houver alguma diferença) da nossa EXC quando sai da fábrica, mas, como a VW descobriu, você não pode alegar uma coisa e estar operando algo totalmente diferente. Por aqui, cada EXC tem todos os dispositivos antipoluição e restrições removidos no PDI

A gama XCF-W é uma EXC com especificações da UE pós-PDI sem as luzes e o chicote de fiação legal associado. Motor, caixa de câmbio, chassi, suspensão são todos EXC - apenas sem luzes, velocímetro, buzina e chicote de iluminação.

A XC-F é uma moto de circuito fechado, nunca destinada a ser legal nas ruas e mais adequada para uma condução cross country (XC) mais rápida. Consequentemente, eles começam com o motor, quadro e suspensão SX-F e adicionam alguns bits para torná-lo adequado para coisas cross country (roda de 18", descanso lateral, caixa de câmbio de relação ampla(r)). A XCF é realmente apenas uma moto de motocross convertida.

Antes de 2011 não era tão claro, mas a ideia geral estava lá.

 

Eu tenho uma xc 250 de 2011. Garfos CC e sem ligação. A moto é muito diferente da exc do mesmo ano, pois a gama xc está um ano à frente, como as motos mx. Portanto, a sua carroçaria é a mesma da exc 2012 e da sx 2011. Tem um reg/rec e um estator completo, mas a cablagem não é tão completa como a exc. Tive de improvisar um adaptador para ligar os interruptores e a luz. As motos xc de 2012 em diante têm ligações. Não tenho a certeza de que ano as motos xc passaram para as novas forquilhas ...

 

Certo... ficando mais claro agora.

XC - evolui de SX
XC-W - evolui de EXC

Daí as ligações, etc..

Também parece que a XC-F é baseada na SX atual (ou seja, coisas novas) :-/ Tem novo motor de arranque, etc., e ligação, pois não é uma -W

2016 KTM 250 XC-F ENDURO BRAND NEW MODEL ROAD LEGAL LIGHT KIT AKRAPOVIC EXC

 

Você não encontra XC-W por aqui, apenas EXC XC e SX

 

Acho que os xc's mais recentes têm garfos 4cs, se não me engano.

Numa nota lateral, ouvi um rumor de que a KTM vai deixar os garfos 4cs morrerem de morte natural e não serão de série em nenhuma das motos de 2017.

 

Eu tenho uma 14 300xc, tem garfos 4cs, articulação, mesas triplas usinadas como padrão. Acredito também em uma cabeça de compressão mais alta. Eu uso uma luz frontal polisport. Plug and play via um interruptor no conector de chicote padrão. Mas não é possível alternar entre alto e baixo.

 

Tenho uma 14 300 xc. Não tem um chicote exc, mas não foi difícil adaptá-lo às especificações exc completas, luzes, buzina, luzes de freio, etc. Demorou um pouco para organizar os diagramas, etc., para obter as informações. Minha moto tem luzes e interruptores KTM genuínos, então parece e funciona como se fosse de fábrica.

Para mim, a xc é a melhor combinação de peças exc e husky combinada com a potência extra, é a melhor moto das três.

 

O XC padrão é uma bicicleta fantástica e é um SX convertido, mas mais SX.

XC padrão (quase)

Meu XC para MX (quase)

Esperando para sair amanhã...

A suspensão por articulação é fantástica e muito ajustável, como foi dito, a suspensão padrão dianteira e traseira é muito mais rígida do que as EXCs, mas novamente muito ajustável. Eu fiz tudo pela Evo Tech e foi o melhor dinheiro gasto, pois as molas foram trocadas e classificadas para o meu peso e estilo de pilotagem, juntamente com a revalvulação e a alteração das configurações e aprendendo a alterá-las também. Os garfos 4CS são excelentes, novamente totalmente ajustáveis com o rebote à direita e a compressão à esquerda.

N