Z pewnością je oceniam - miałem dwa, ale starszą wersję z 2014 roku.
Kupiłem jeden, jeździłem nim przez około kilka lat, miałem krótki romans z Husky FE450, ale wróciłem do 690 na kolejne trzy lata. Sprzedałem go zaledwie kilka tygodni temu, ponieważ przeszedłem na emeryturę z jazdy w terenie.

Jestem bez talentu starym dziadem, ale i tak uznałem, że jest w porządku na tego rodzaju drogach, które bym pokonywał, niezależnie od motocykla.
Świetny na drodze i dość wygodny, ale lepiej, gdy podniosłem nieco przełożenia. Nie zauważyłem żadnej negatywności w terenie, ponieważ 64 KM (lub cokolwiek) jest wystarczające, ale nigdy nie onieśmielające, ponieważ łatwo było jeździć na przepustnicy. Ale trzymaj go w trybie pełnej mocy, ponieważ stwierdziłem, że zmiękczona moc zatrzyma się przy prędkości kropelkowej.

 

Naprawdę lubię moją 690R. Przez jakiś czas miałem 701 Enduro, które musiałem sprzedać po utracie pracy. Ostatecznie zastąpiłem ją 690 z niskim przebiegiem z '21 roku. Kilka miesięcy później działa bez zarzutu. Nigdy się nie zepsuła i chociaż jestem przeciętnym kierowcą, zabrałem ją na przejażdżki po drogach i szlakach w Anglii i Walii i spisała się dobrze. Po jeździe na dużych motocyklach adventure przez lata, wydaje mi się dość lekka. Przez jakiś czas miałem FE501 Enduro, zanim dostałem 690, i chociaż było to świetna zabawa i naprawdę lekkie, było bardziej 'wymagające' mechanicznie, a także pokonywanie kilometrów po drogach nie było najlepsze. Dla mnie 690 jest najlepszą opcją dla tego, czego oczekuję od motocykla terenowego.

 

Cfmoto 450 5600 otr kove 450 rajd 8500

 

Cfmoto 450 5600 otr kove 450 rally 8500

Spraw, żeby dorzucili kominiarkę, żeby nikt cię nie rozpoznał.

Można znaleźć dobre oferty na 690, ponieważ KTM zbankrutowało

 

Mam tu parę motocykli, nową 24 690 Enduro i Gen1 BMW S1000XR, dosłownie niektóre dni w lecie przeskakiwałem z jednego prosto na drugi, nawet jeżdżąc po tych samych drogach wciąż uważałem, że 690 jest niesamowicie fajny, to niskie uderzenie z zakrętów jest wyjątkowe dla mniejszego jednocylindrowca, na otwartej drodze 70/80 jest bez wysiłku i płynnie.

Jedyne modyfikacje, jakie mam w swoim, to mała osłona z przodu, którą dostałem z Amazon, która świetnie się sprawdza, i wygodne siedzenie, noszę również spodenki crossowe z wyściółką w kroku, idealne, mogę jeździć cały dzień bez problemów, bardzo podobne do mojego BMW.

Na długie podróże po otwartych drogach byłoby to jak każdy motocykl bez tempomatu byłby udręką - dlatego czekam tylko na dostawę z Mc Cruise, aby to rozwiązać!!! Z pewnością zmieni te dłuższe podróże po otwartej drodze!

Poważny offroad? Nie jestem poważnym offroaderem, ale wyszedłem z lokalnym TRF (klub offroadowy), głębokie koleiny i ekstremalnie mokro, zmagałem się bardzo na standardowych oponach z przodem bardziej niż cokolwiek innego, musiałem go upuścić 10x łatwo, łatwo podnieść, ale zmęczyłem się, ponieważ mam 50 lat i nie jestem w szczytowej formie Rower był jednak więcej niż zdolny, tylko trochę po cięższej stronie, jeśli planujesz go często podnosić.

Quickshift jest trochę szorstki w porównaniu do mojego BMW i konieczność ciągłego wyłączania TC po ponownym uruchomieniu to udręka, poza tym cholernie go uwielbiam!!

Zamówiłem właśnie kilka kół i opon SM, abym mógł się przełączać, ta rzecz będzie epicka na prawdziwej gumie w zakrętach na bocznych drogach!

 

Przeszedłem z excf 350 na 690, co w mojej głowie było idealnym rozwiązaniem typu wszystko w jednym - kupiłem nawet drugi zestaw kół supermoto……. Z 17-calowymi było świetnie na drodze…….ALE nawet z odpowiednimi oponami z kolcami było dla mnie po prostu za ciężkie na szlakach, więc sprzedałem go po około 6 miesiącach

 

Przyglądałem się CFMoto 450, ale wydaje się, że to motocykl w stylu adventure, prawie tak ciężki jak 990 i nie jest to prawdziwy motocykl terenowy, więc 690 jest teraz w moim zasięgu. Będę musiał go sporo obniżyć, żeby móc postawić obie stopy na ziemi.

 

Zainteresowany tym, ponieważ lubię jeździć po szlakach wapiennych w Europie, ale 990 Adv staje się teraz wyzwaniem, gdy mam 67 lat! Muszę przyznać, że mam na nim koła 17/19, co pogarsza prowadzenie/przyczepność w terenie, ale jest tak wysoki z 18/21"

Przyglądałem się CFMoto 450, ale wydaje się, że jest to motocykl w stylu adventure, prawie tak ciężki jak 990 i nie jest to prawdziwy motocykl terenowy, więc 690 jest teraz w moim zasięgu. Będę musiał go sporo obniżyć, żeby postawić obie stopy na ziemi.

Kev, mam 1,75 m wzrostu, sprzedałem 990, ponieważ był za wysoki i ciężki na szlakach, 690 jest o wiele lepszy, waga jest niska i ma płaskie siedzenie, więc można łatwo się po nim przesuwać, żeby opuścić nogę.
Widelec przez potrójne mocowania, tył nisko ustawiony, bez łącznika w moim!
Nie jestem dobrym kierowcą!, i mogę przejechać motocyklem przez większość rzeczy, które mogłem na 350,500 wcześniej. Motocykl po prostu to robi!!
Kup koncepcje siedzeń dla całodziennego komfortu.
Jedyne, z czym miałem problem, to przełożenia między 1 a 2 biegiem,
Pod górę to głównie 1, 2 szarpie za bardzo. Próbowałem różnych tyłów, przodów, ale wróciłem do standardu, to nie koniec świata, ale wolałbym 2!
👍

 

Łącznik obniżający Kuba jest dość tani dla 690, kupiłem jeden, ale nigdy nie doszedłem do jego zamontowania, zanim sprzedałem motocykl. Mam 1,75 m wzrostu i uznałem, że motocykl był za długi na kołach enduro!

 

Jest tak wiele recenzji i opinii na temat 690, że zajęło mi miesiące, zanim zdecydowałem, czy sprzedać mojego WR450 i przesiąść się na ten, aby łatwiej pokonywać kilometry po drogach i korzystać z elektroniki w terenie.

Wiele osób uważa, że 690 jest za ciężki i jest to uzasadniona opinia, ale ja uważam, że jest trochę cięższy, ale to nie powstrzymuje mnie przed niczym, co robiłem wcześniej. Waga jest taka sama jak w CRF250, który ma być świetnym motocyklem... Dzięki elektronice jazda w terenie jest wręcz oszałamiająco łatwa, a dzięki terenowemu TC wystarczy otworzyć przepustnicę i pozwolić mu działać. Aby się zatrzymać, wystarczy mocno pociągnąć za hamulce i pozwolić, aby terenowy abs zrobił swoje. Jestem zdumiony, jak łatwo się nim jeździ, zrujnuje to moje umiejętności na normalnym motocyklu, ale sprawi, że przekroczę swój poziom umiejętności na tym.

Nie jest wcale agresywny ani mocny, nie uważam, że jest mocniejszy niż mój 450, ale o wiele lepiej radzi sobie z odnajdywaniem przyczepności i poruszaniem się do przodu z kontrolą.

Na drodze po prostu jeździć jak motocyklem szosowym, mam opony Maxxis Enduro i jeżdżę nim prawie jak motocyklem szosowym i terenowym bez większych kompromisów. Po prostu z przodu jest mi łatwiej przy hamowaniu, ale mogę bez problemu nadążyć.

Mam koła supermoto z niestandardowymi pierścieniami abs i adapter zacisku przedniego hamulca do większej przedniej tarczy na dni na torze i zostawiłem dni na torze za sobą, motocykl zniknął i mam teraz tylko 690 jako jednorożca. Na torze jest dość słaba na hamulcach i trochę wolna, ale nadal jest fajna i jest jednym motocyklem do wszystkiego.

QS, Blipper i sprzęgło poślizgowe sprawiają, że jest to dla mnie idealny motocykl, robi wszystko dobrze, ale nie idealnie, dlatego jako motocykl do wszystkiego jest genialny. Sprzedałem 3 motocykle i mam teraz tylko ten.