[It's not Ginger]

Estas cosas pasan en todas partes. ¡Mejor que tu EV se incendie!

Creo que eso es lo mejor que le puede pasar a cualquier EV y cualquiera que haya comprado uno creyendo que está salvando el planeta y sintiéndose más santo que los demás se merece irse en humo con esa maldita cosa.

 

[WazzaDuke33]

Todo es una sarta de tonterías y la típica histeria de los foros. Hice más de 34 millas en mi 890 y nunca tuve un solo problema.

 

[TrouserSnake]

Tengo serias dudas sobre comprar un 890 usado en el futuro.

 

[andy198712]

Tengo serias dudas sobre comprar un 890 usado en el futuro.

¡Vi eso antes, 2,5 k£ por un nuevo árbol de levas y culatas!

 

[terry950sm]

¡Vi eso antes, 2,5 mil libras por un nuevo árbol de levas y culatas!

Acabo de verlo. Definitivamente tomando la garantía adicional. Cuatro años si lo hace reparar por un concesionario KTM

 

[andy198712]

Acabo de verlo. Definitivamente tomando la garantía adicional. Cuatro años si lo hace revisar por un concesionario ktm

Molesto que básicamente le dijeran que a menos que ktm lo revise, no lo cubrirán….
Espero que envíe esas levas para que se les haga una prueba de dureza. El problema es que dudo que ktm revele lo que deberían ser y no hay ningún tipo de especificación o estándar mínimo al respecto.
¡¿El hecho de que ahora haya una nueva culata?!

 

[TrouserSnake]

Creo que hablaría con las normas comerciales con miras a invocar la Ley de Venta de Bienes, ya que las levas claramente no eran aptas para el propósito.
No tengo idea de hasta dónde te llevaría eso, pero si suficientes propietarios lo hicieran, probablemente harían algo al respecto.

 

[lcjohnny]

Leí sobre estas fallas en el foro ADV y pospuse la compra de mi 790 por 5 años. Pero a £6999 no pude resistirme al poder naranja .

Así que estoy haciendo analizar el aceite del motor cada 4.500 millas para tratar de detectar un gran aumento en las partículas de acero.
Cuesta £40 por kit de análisis de Millers oils Enlace de aceite Millers

Publiqué en el foro US 790 por error, lo siento Enlace del foro US 790

aquí está mi primer análisis de aceite - si otros lo hacen y publican el suyo, todos podemos aprender más

 

[charlie264]

Tengo serias dudas sobre comprar un 890 usado en el futuro.

Joder, eso fue un trabajo duro, sin seguidores, así que si abres el tuyo, por favor, toma algunas fotos de las levas, los seguidores, la superficie del cojinete del puente de la leva y los cojinetes de la cabeza de la leva. Mirando el vídeo a pantalla completa parece falta de aceite, así que estate atento a las fugas de refrigerante. Las levas están fundidas en una sola pieza, así que si las otras están bien, entonces no hay suficiente aceite en el cilindro lejano, se sobrecalienta, la superficie metálica endurecida pierde su integridad. No es tu filtro de aire, mi apuesta es una junta WP con fugas y un filtro de aceite contaminado.

 

[charlie264]

Leí sobre estas fallas en el foro ADV y pospuse la compra de mi 790 por 5 años. Pero a £6999 no pude resistirme al poder naranja .

Así que estoy haciendo analizar el aceite del motor cada 4.500 millas para tratar de detectar un gran aumento en las partículas de acero.
Cuesta £40 por kit de análisis de Millers Oils Enlace de aceite Millers

Publiqué en el foro US 790 por error, lo siento Enlace del foro US 790

aquí está mi primer análisis de aceite: si otros lo hacen y publican el suyo, todos podemos aprender más
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¿No es el boro un jabón, usado en anticongelante?

 

[lcjohnny]

¿No es el boro un jabón, usado en anticongelante?

Eso es lo que dicen en la parte posterior del análisis "Aditivo, fuga interna de refrigerante, contaminación del líquido de frenos" pero no parecen considerar ese nivel como significativo

 

[Ianktm]

Parece que no llega suficiente presión de aceite al final de los árboles de levas alimentados desde el lado opuesto

 

[charlie264]

Eso parece que no hay suficiente presión de aceite llegando al final de las levas alimentadas desde el lado opuesto

Ojo, mi apuesta fuga del sello WP, filtro de aceite de papel hinchado.

 

[WazzaDuke33]

Sois putos boro 😆

 

[charlie264]

 

[TrouserSnake]

y cómo debería verse incluso al arrancar en frío

 

[charlie264]

y cómo debería verse incluso cuando solo se arranca en frío

¿Es tuyo, está saliendo a chorros del chorro?

 

[TrouserSnake]

¿Es tuyo, está meando del jet?

No, todavía no tengo uno.
Solo me mantengo al tanto de lo que está pasando con esto, ya que puede que quiera uno algún día.

 

[charlie264]

No, todavía no tengo uno. Solo me mantengo al tanto de lo que está pasando aquí, ya que algún día podría querer uno. Sería bueno tener un motor para diagnosticar por qué.

 

[TrouserSnake]

Sé amable de hacer un diagnóstico del motor, por qué.

Es extraño... parece un problema de bloqueo (o tal vez bombas de aceite defectuosas) pero KTM parece estar tratando esto como un defecto de fabricación de algunos árboles de levas, o la entrada de suciedad que hace que las guías de las válvulas de admisión se aprieten.

De cualquier manera, me mantendría alejado de cualquier motor bicilíndrico paralelo KTM por ahora... pero esperando una resolución rápida y positiva, ya que me gustaría tener una 790/890 como 'vehículo de uso diario' en los próximos años.
Odiaría tener que comprar un PT japonés en su lugar.